Presiunea corectă din anvelope este cea indicată de producătorul mașinii, nu cea scrisă pe flancul cauciucului. Valoarea se găsește de obicei pe un autocolant de pe cadrul ușii șoferului sau în capacul rezervorului, se măsoară cu anvelopele reci, în bar, și diferă adesea între puntea din față și cea din spate.
Verificarea durează cinci minute și este una dintre cele mai ieftine forme de întreținere. O presiune greșită nu produce zgomote și nu aprinde nicio lumină pe bord, dar scade aderența, mărește consumul și scurtează viața anvelopelor. Mai jos găsești pașii și explicațiile din spatele lor.
Unde găsești presiunea potrivită pentru mașina ta?
Sursele sunt, în ordinea comodității: autocolantul de pe montantul ușii șoferului, capacul rezervorului de combustibil și manualul de utilizare. De cele mai multe ori vei vedea mai multe rânduri, câte unul pentru fiecare dimensiune de anvelopă omologată și câte o coloană pentru încărcare normală și încărcare completă.
Cifra de pe flanc, de forma Max. 350 kPa, nu este o recomandare. Ea indică limita pe care anvelopa o poate suporta, adică un plafon, nu un reglaj. Dacă umpli până la ea, mașina devine rigidă, iar suprafața de contact cu drumul se micșorează.
Unitatea de măsură cea mai folosită la noi este barul. Un bar înseamnă 100 kPa, adică aproximativ 14,5 psi, unitate pe care o vei găsi pe aparatele de umflat din import.
Cum măsori presiunea corect, pas cu pas?
- Lasă mașina oprită cel puțin trei ore sau rulează sub doi kilometri, ca anvelopele să fie reci. Aerul cald din interior crește presiunea cu 0,2–0,4 bar și ți-ar da o valoare falsă.
- Deșurubează capacul ventilului și păstrează-l în buzunar, ca să nu-l pierzi.
- Apasă drept manometrul pe ventil, rapid, până nu mai șuieră aerul, și citește valoarea.
- Compară cu cifra de pe autocolant. Dacă lipsește aer, adaugă puțin și măsoară din nou; dacă este prea mult, dă drumul aerului în rafale scurte.
- Repetă pentru toate cele patru roți și pentru roata de rezervă, dacă mașina are una completă.
- Înfiletează la loc capacurile; ele opresc praful și umezeala să ajungă în mecanismul ventilului.
Manometrele de la stațiile de benzină pot fi descalibrate. Un manometru propriu, de calitate decentă, costă puțin și îți dă valori comparabile de la o lună la alta, ceea ce contează mai mult decât precizia absolută.
Ce se întâmplă când presiunea e prea mică sau prea mare?
| Situație | Efecte |
|---|---|
| Presiune prea mică | Flancurile se deformează mai mult și se încălzesc, uzura apare pe marginile benzii de rulare, consumul crește, iar riscul de deteriorare a carcasei la viteză mare este mai mare. |
| Presiune prea mare | Banda de rulare bombează, centrul se uzează mai repede, aderența scade, iar drumul inegal se simte mai dur în habitaclu. |
| Presiune corectă | Suprafața de contact este uniformă, uzura se distribuie egal, frânarea e mai scurtă și mașina răspunde previzibil. |
Un exemplu simplu: dacă ai pierdut 0,5 bar pe toate roțile, anvelopele par încă bune la vedere. Diferența apare după câteva mii de kilometri, când marginile sunt mai șterse decât mijlocul, iar consumul a crescut puțin, dar constant. Ca la un audit energetic de weekend, pierderile mici și repetate se adună.
De ce se schimbă presiunea odată cu vremea?
Aerul se dilată la căldură și se contractă la frig. Ca ordin de mărime, la fiecare 10 grade de scădere a temperaturii exterioare presiunea coboară cu aproximativ 0,1 bar. Dacă ai umflat anvelopele într-o zi de vară și vine o dimineață de iarnă, poți constata că ai pierdut 0,3 bar fără nicio scurgere.
În plus, orice anvelopă pierde natural aer prin cauciuc, în ritm lent, de ordinul a 0,1 bar pe lună. De aceea verificarea se face lunar, la schimbarea anotimpului și înainte de drumuri lungi. Când mașina e încărcată cu bagaje și pasageri, se folosește valoarea din coloana pentru încărcare completă, iar la plecarea în vacanță merită o verificare în plus.
Ce poți face cu senzorii de presiune?
Pe mașinile noi vândute în Uniunea Europeană, sistemul de monitorizare a presiunii (TPMS) este obligatoriu din 2014. Unele variante măsoară direct, cu senzor în fiecare jantă, altele estimează indirect, pornind de la viteza de rotație a roților prin ABS. Sistemul te avertizează, de regulă, când presiunea scade cu aproximativ un sfert față de valoarea normală, deci nu înlocuiește controlul lunar.
După ce reglezi presiunea, unele mașini cer resetarea sistemului din meniul de bord. Pașii sunt în manual. Când ai ocazia să ajungi la service pentru schimbarea cauciucurilor de sezon, cere să se verifice și senzorii.
Întrebări frecvente
Merită să umplu anvelopele cu azot?
Nu e necesar. Aerul obișnuit conține deja aproximativ 78% azot, iar diferența de pierdere în timp este mică. Mai importantă este verificarea regulată.
Pot măsura presiunea imediat după ce am condus?
Poți, dar valoarea e mai mare decât cea reală. Dacă ești nevoit, nu dezumfla anvelopele ca să ajungi la cifra de pe autocolant; mai bine revino să măsori la rece.
Aceeași presiune pe toate roțile?
Nu întotdeauna. Multe mașini cer valori diferite între față și spate, pentru că greutatea motorului apasă mai mult pe puntea din față.
